不久之前，小鵬汽車與全球汽車玻璃龍頭福耀集團(tuán)在福州聯(lián)合宣布，雙方共同研發(fā)的AI調(diào)光隱私玻璃正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，首發(fā)搭載于小鵬新科技旗艦車型GX。

　　這塊玻璃并非傳統(tǒng)意義上的"變色玻璃"——它集成了AI大模型，能夠根據(jù)環(huán)境光線、車內(nèi)場(chǎng)景和用戶偏好自動(dòng)調(diào)節(jié)透明度，實(shí)現(xiàn)了從“被動(dòng)遮陽(yáng)”到“主動(dòng)智能”的跨越。

　　打破傳統(tǒng)方案天花板：從航空級(jí)技術(shù)到車載落地

　　小鵬GX搭載的AI調(diào)光隱私玻璃，源自航空座艙的可調(diào)光玻璃方案。其核心原理是LC染料液晶技術(shù)——通過(guò)電場(chǎng)控制液晶分子的排列方向，從而實(shí)現(xiàn)玻璃透明度的連續(xù)可調(diào)。

　　與傳統(tǒng)物理遮陽(yáng)簾或固定透光率的隱私玻璃相比，這項(xiàng)技術(shù)的突破性在于速度和精度：從全透明到全遮光僅需0.16秒，幾乎是"眨眼間"的切換。

　　更值得關(guān)注的是“AI”二字。

　　這塊調(diào)光玻璃并非簡(jiǎn)單地響應(yīng)開關(guān)指令，而是深度接入整車電子電氣架構(gòu)，結(jié)合AI大模型實(shí)現(xiàn)智能調(diào)光。

　　它能感知外部光線強(qiáng)度、太陽(yáng)高度角、行駛方向，甚至識(shí)別車內(nèi)場(chǎng)景——比如在高速行駛時(shí)自動(dòng)降低后排透明度保護(hù)乘客隱私，在進(jìn)入隧道時(shí)瞬間切換為全透明以確保視野安全。

　　這種“玻璃懂光”的能力，使其從一塊物理部件變成了座艙智能系統(tǒng)的核心傳感器和執(zhí)行器。

　　不可否認(rèn)，傳統(tǒng)座艙的光線管理方案已走到極限。

　　物理遮陽(yáng)簾占用頭部空間、質(zhì)感廉價(jià)且智能化程度幾乎為零;普通著色玻璃的透光率固定不變，無(wú)法兼顧不同場(chǎng)景下的采光與隱私需求;即便是近年來(lái)流行的PDLC(聚合物分散液晶)調(diào)光玻璃，也只能在“全透明”與“全霧化”兩個(gè)極端狀態(tài)之間切換，無(wú)法實(shí)現(xiàn)連續(xù)的灰度調(diào)節(jié)，且在高透明狀態(tài)下往往帶有霧蒙蒙的毛玻璃質(zhì)感，影響視覺(jué)體驗(yàn)。

　　小鵬與福耀聯(lián)合攻關(guān)的LC染料液晶技術(shù)，在多個(gè)維度上實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)方案的“降維打擊”。

　　據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，該玻璃覆蓋面積達(dá)1.88平方米，實(shí)現(xiàn)二三排全窗覆蓋;支持0%至65%的多級(jí)灰度連續(xù)調(diào)節(jié)，而非簡(jiǎn)單的二態(tài)切換;同時(shí)具備比同厚度鋼化玻璃低3至5分貝的隔音升級(jí)效果。

　　這意味著，車窗不再只是一個(gè)通風(fēng)采光的結(jié)構(gòu)件，而是集隱私保護(hù)、光線管理、隔音降噪于一體的多功能智能終端。

　　對(duì)于福耀集團(tuán)而言，與小鵬的深度合作遠(yuǎn)不止于單一車型的技術(shù)供應(yīng)。

　　2025年年報(bào)顯示，福耀營(yíng)收突破457億元，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)24%，公司明確提出“拓展一片玻璃的邊界”的核心戰(zhàn)略，以智能玻璃為核心延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　年研發(fā)投入超過(guò)498億元的資金布局背后，是這家全球汽車玻璃霸主從傳統(tǒng)制造商向智能解決方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的決心。

　　車企的“玻璃競(jìng)賽”：從功能件到體驗(yàn)核心

　　小鵬并非首家將調(diào)光玻璃推向前臺(tái)的車企。

　　如果梳理近兩年的產(chǎn)品動(dòng)向，會(huì)發(fā)現(xiàn)“玻璃競(jìng)賽”早已在各大車企之間悄然展開。

　　2025年上海車展堪稱調(diào)光玻璃技術(shù)的集中展示場(chǎng)：?jiǎn)柦鏜9率先搭載了智能隱私車窗，用戶可通過(guò)語(yǔ)音或觸控調(diào)節(jié)車窗透明度，實(shí)現(xiàn)從商務(wù)接待到家庭出行的場(chǎng)景切換;智己L6和極氪007GT也分別展示了各自的調(diào)光天幕方案;奧迪E5 Sportback作為外資品牌代表，同樣將調(diào)光天幕納入配置清單。

　　幾乎在同一時(shí)期，小米YU7 Max版則標(biāo)配了由光羿科技提供的新一代EC(電致變色)智能調(diào)光天幕，最高遮光率達(dá)99.85%，阻隔99.9%紫外線，并可實(shí)現(xiàn)雙分區(qū)獨(dú)立調(diào)光。

　　到了2026年初，小米新款SU7 Max版進(jìn)一步升級(jí)為最新一代雙分區(qū)EC調(diào)光玻璃，支持智能調(diào)光天幕，兼顧防曬隔熱與隱私保護(hù)。

　　3月的新車發(fā)布會(huì)上，這一配置被作為核心賣點(diǎn)重點(diǎn)宣傳——“外面噪音進(jìn)不來(lái)，太陽(yáng)暴曬不燙頭”，直擊新能源車主的痛點(diǎn)。

　　車企之所以將目光聚焦于玻璃，背后有深刻的行業(yè)邏輯。

　　首先是新能源車的設(shè)計(jì)變革。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車的全景天幕裝配率已超過(guò)75%，部分品牌實(shí)現(xiàn)100%標(biāo)配，單車玻璃面積最高可達(dá)5平方米。

　　當(dāng)玻璃成為車身上面積最大、最顯眼的部件時(shí)，它的品質(zhì)直接決定了用戶對(duì)整車的第一印象。

　　其次是智能座艙競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)。當(dāng)芯片算力、屏幕尺寸、座椅功能等參數(shù)逐漸趨同，車企急需找到新的差異化突破口。

　　玻璃恰好是一個(gè)被長(zhǎng)期忽視、卻與用戶體驗(yàn)密切相關(guān)的維度——它直接影響車內(nèi)采光、隱私感受、溫度舒適度和NVH表現(xiàn)。

　　誰(shuí)能在這塊“透明空間”上做出創(chuàng)新，誰(shuí)就能在日趨同質(zhì)化的座艙體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。

　　第三是技術(shù)路線的收斂與成本下探。早期調(diào)光玻璃因技術(shù)不成熟、成本高昂，僅限于少數(shù)百萬(wàn)級(jí)豪華車型選裝。但隨著EC電致變色、LC染料液晶、PDLC等技術(shù)路線各有突破，供應(yīng)鏈不斷成熟，單車成本正快速下降。

　　研究數(shù)據(jù)顯示，2023年全球乘用車全景天幕調(diào)光玻璃市場(chǎng)銷售額已達(dá)178億元，預(yù)計(jì)2030年將增長(zhǎng)至435.6億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)15.3%。規(guī)模效應(yīng)正在將"黑科技"推向主流市場(chǎng)。

　　值得注意的是，早在2025年2月，《汽車用智能變色玻璃》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，這是中國(guó)首次為汽車調(diào)光玻璃建立統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)既是對(duì)技術(shù)成熟度的認(rèn)可，也預(yù)示著市場(chǎng)即將進(jìn)入規(guī)?；l(fā)期。

　　結(jié)語(yǔ)：從“有一塊”到“哪一塊”

　　如果說(shuō)第一階段，車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是“有沒(méi)有調(diào)光玻璃”，那么下一階段的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將是“哪塊玻璃”以及“多智能”。

　　小鵬GX給出的答案是：不只是天幕，而是二三排全窗覆蓋;不只是手動(dòng)控制，而是AI自動(dòng)感應(yīng)。這預(yù)示著調(diào)光玻璃將從單一的天幕應(yīng)用擴(kuò)展到全車窗覆蓋，從被動(dòng)響應(yīng)升級(jí)為主動(dòng)預(yù)判，最終成為智能座艙生態(tài)不可分割的一部分。

　　可以預(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，“智能玻璃”將成為中高端車型的標(biāo)配配置，正如今天的大尺寸中控屏和HUD抬頭顯示一樣。而車企之間的“玻璃競(jìng)賽”，也才剛剛進(jìn)入加速賽道。