回收廢舊磷酸鐵鋰離子電池盈利難，梯次利用解決問題。國內(nèi)回收廢舊電池產(chǎn)業(yè)還無法盈利，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報(bào)廢期將至，大量退役動(dòng)力磷酸鐵鋰離子電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，還將帶來環(huán)境污染等問題。

　　回收廢舊磷酸鐵鋰離子電池盈利難

　　對(duì)不少公司來說，鋰離子電池的回收成本非常之高。目前業(yè)內(nèi)還未就廢舊電池的大規(guī)模處理達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盈利更是一件非常困難的事。目前已布局相關(guān)業(yè)務(wù)的公司重要分為五類：傳統(tǒng)回收公司、新興回收公司、電池PACK廠、電池材料公司以及整車廠。

　　隨著磷酸鐵鋰離子電池壽命的終結(jié)，回收成為一大難題。與三元電池相比，磷酸鐵鋰回收利用率低，缺乏盈利點(diǎn)，甚至進(jìn)行再生材料回收處于虧本狀態(tài)，這導(dǎo)致磷酸鐵鋰離子電池回收不僅不能帶來效益，還會(huì)成為拖累。

　　考慮到電動(dòng)汽車的報(bào)廢周期，目前重要退役的電池仍為磷酸鐵鋰離子電池，這種電池金屬含量少，回收效益偏低，且新的磷酸鐵鋰離子電池的價(jià)格也下降至每度電9毛，甚至更低的價(jià)格，而將磷酸鐵鋰離子電池進(jìn)行回收的成本為每度電6~7毛錢左右，因此在這種市場(chǎng)環(huán)境下盈利仍較為困難。

　　在我國從事固廢回收的是散布在大街小巷的小商販，數(shù)量龐大，這一批小商販回收動(dòng)力鋰電池后，轉(zhuǎn)賣給有回收技術(shù)的小作坊，而小作坊為節(jié)省成本，往往徒手拆解電池，盡管存在爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，但是面對(duì)利潤，很多人鋌而走險(xiǎn)，而許多正規(guī)公司很難和這一類小商販在成本上進(jìn)行競爭，導(dǎo)致許多回收公司缺少用來梯次利用的電池，無法維持廠的正常運(yùn)作。

　　目前市場(chǎng)上的動(dòng)力鋰電池重要分為磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池兩種，其中磷酸鐵鋰離子電池重要用于商用車，且多在電動(dòng)化初期進(jìn)行推廣，該類電池的滿電量從100%衰減到80%壽命可以達(dá)到2000~6000次，而將磷酸鐵鋰直接報(bào)廢、拆解及回收，卻因?yàn)榱姿徼F鋰離子電池的鋰含量較低，而導(dǎo)致收益并不理想，回收價(jià)格最低僅為電池生產(chǎn)成本的近1/10。相比之下，三元電池所含的鎳鈷錳價(jià)格比較高，直接拆解回收原材料便可得到較高的價(jià)值。

　　高額的稅收以及日益上升的廢棄物處理成本，對(duì)這一行業(yè)的商業(yè)可行性構(gòu)成了很大的挑戰(zhàn)。張?zhí)烊卧谔岚钢兄赋?，以一家普通的回收公司為例，一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來的材料價(jià)值8110元，但回收成本卻高達(dá)8540元。

　　梯次利用解決磷酸鐵鋰離子電池回收問題

　　在鋰離子電池補(bǔ)貼退坡之后，鋰離子電池的成本、利用效率已經(jīng)成為當(dāng)今市場(chǎng)日益關(guān)注的核心問題。磷酸鐵鋰離子電池如通過報(bào)廢拆解僅能夠?qū)崿F(xiàn)每噸大約0.93萬元的經(jīng)濟(jì)收益，難以覆蓋其回收成本，因而磷酸鐵鋰離子電池更適合用于梯次利用。從市場(chǎng)規(guī)模來看，到2020年我國動(dòng)力鋰電池回收拆解和梯次利用的總體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到66.8億元，到2022年整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到131.0億元。

　　磷酸鐵鋰離子電池的梯次利用空間巨大，而三元電池拆解目前技術(shù)已經(jīng)比較成熟，二者的市場(chǎng)空間有望隨著報(bào)廢量的提高迅速提升。磷酸鐵鋰離子電池的處理上，技術(shù)因素導(dǎo)致直接拆解成本較高，優(yōu)先梯次利用，能有效拆解盈利的公司空間很大。

　　由于退役電池往往還保有一定使用壽命,假如能夠開展梯次應(yīng)用研究,拓寬應(yīng)用領(lǐng)域,可以有效延長使用期限,降低所使用場(chǎng)合的運(yùn)營成本。