隨著我國(guó)電動(dòng)汽車銷量的大幅上升，有預(yù)測(cè)報(bào)告稱，鋰離子動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)正進(jìn)入黃金期，到2017年，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至目前的400%。如此跨越式的規(guī)模上升之下，電池的質(zhì)量成了不可回避的技術(shù)點(diǎn)。近期，北京市發(fā)文對(duì)車輛和動(dòng)力鋰電池質(zhì)保作了調(diào)整，其中對(duì)動(dòng)力鋰電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)不低于5年或10萬公里的質(zhì)保，調(diào)整為供應(yīng)不低于8年或12萬公里的質(zhì)保。

　　上海同北京相同作為全國(guó)領(lǐng)先新能源汽車推廣示范城市，也在考量提高動(dòng)力鋰電池的使用期限，綜合目前各車企的動(dòng)力鋰電池質(zhì)保服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來看，動(dòng)力鋰電池一般能運(yùn)行5年10萬公里。如何突破技術(shù)瓶頸，延長(zhǎng)電池的使用壽命是當(dāng)下各電池生產(chǎn)公司共同面對(duì)的課題。

　　電動(dòng)汽車的瓶頸在于電池，只有電池動(dòng)力問題解決了，其他問題都能迎刃而解。在目前技術(shù)條件下，改變動(dòng)力鋰電池的充電方式是延長(zhǎng)電池壽命的不錯(cuò)選擇。業(yè)內(nèi)人士指出，目前宣傳的8年質(zhì)保，其實(shí)并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)。汽車動(dòng)力鋰電池在生產(chǎn)過程中由于生產(chǎn)工藝的差異，電池組內(nèi)的電池單體性能也存在些許差別。隨著時(shí)間地推移，電池組內(nèi)的單體差異會(huì)逐步擴(kuò)大，最終會(huì)影響電池的性能，造成電池性能的快速衰減。而不同的充電方式是影響單體鋰電池性能和使用壽命的重要因素，合適的充電方式不僅能夠最大限度的發(fā)揮電池容量，而且可以延長(zhǎng)電池使用壽命。

　　充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航里程短是當(dāng)前電動(dòng)汽車備受詬病。為此采取的大倍率快充方式雖然解決了充電時(shí)長(zhǎng)的問題，但其實(shí)嚴(yán)重影響鋰電池的使用壽命。一味地追求快速充電方式，進(jìn)行大倍率充電，容易出現(xiàn)高溫、過充等異常情況甚至引發(fā)危險(xiǎn)。而采取先柔后勁的充電方式，在電池所能承受的電壓、電流之下，并監(jiān)測(cè)環(huán)境、溫度、溫差，主動(dòng)維護(hù)電池健康狀態(tài)，都有助于延長(zhǎng)電池使用壽命，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　充電方式是延長(zhǎng)電池壽命的方法之一，但不是根本上的解決方法。電池壽命和穩(wěn)定性的提高還需從技術(shù)上取得突破。針關(guān)于我國(guó)現(xiàn)狀，動(dòng)力鋰電池從生產(chǎn)技術(shù)層面來說，我國(guó)電池公司在生產(chǎn)和研發(fā)能力上都落后于世界水平。新能源汽車的產(chǎn)量達(dá)到7.6萬輛，同比增幅達(dá)到2.5倍。新能源汽車的配套動(dòng)力鋰電池出現(xiàn)大量缺口，再加上動(dòng)力鋰電池行業(yè)壁壘較低，導(dǎo)致大批技術(shù)含量較低的電池公司投入生產(chǎn)，最后造成國(guó)內(nèi)低端電池產(chǎn)量過剩、高端電池市場(chǎng)空白的局面。此外，技術(shù)含量較低的電池能量密度較低，這就影響了新能源汽車的續(xù)航里程，若生產(chǎn)同樣容量的電池，我國(guó)電池重量將超過日韓企電池重量，這又將影響新能源汽車的輕量化發(fā)展。

　　另外，我國(guó)電池行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，各家電池公司生產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池通用性很差，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)，也加大了電池設(shè)計(jì)的工作量。由于沒有統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各公司生產(chǎn)的電池充放電性能相去甚大。上游缺乏標(biāo)準(zhǔn)，無法標(biāo)準(zhǔn)化，這就直接導(dǎo)致了充電樁呈現(xiàn)出了較大差異，也成為了充電難的原因之一。統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)將有助于規(guī)范電池行業(yè)，有助于節(jié)約人力物力成本，將資源更多地投入到電池的研發(fā)和生產(chǎn)工藝的改進(jìn)上來。

　　一邊是國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的支持力度不斷加碼，動(dòng)力鋰電池面對(duì)難得的發(fā)展機(jī)遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破。和國(guó)際相比，我國(guó)在電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池方面存在很多問題。一方面，我國(guó)先進(jìn)材料和機(jī)理研究較差，電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)先進(jìn)性較低，另一方面，自動(dòng)化程度較低，精工藝的開發(fā)能力也較弱。電池系統(tǒng)并不是只要將單體組合即可，其實(shí)是一項(xiàng)很復(fù)雜的技術(shù)。另外，電池所需的高端材料供給尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、產(chǎn)品性能不能完全滿足市場(chǎng)要求，公司創(chuàng)新能力總體不強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)量不足。