“2019年動(dòng)力鋰離子電池回收利用行業(yè)即將迎來聚集帶量報(bào)廢期”“到2020年我國車用動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢量將達(dá)32GW”“2023年僅廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收的市場規(guī)模就將超300億元”……近年來，動(dòng)力鋰離子電池回收利用市場呼聲高漲，有關(guān)行業(yè)前景的樂觀預(yù)判層出不窮。然而，行業(yè)實(shí)際發(fā)展情況卻與預(yù)期差距甚遠(yuǎn)，動(dòng)力鋰離子電池回收利用市場經(jīng)過幾年的培育仍不溫不火，難以承擔(dān)起處理電動(dòng)汽車使用后顧之憂的重任。那么，動(dòng)力鋰離子電池回收利用到底為甚么“雷聲大雨點(diǎn)小”?真正實(shí)現(xiàn)沖破還需什么支持?

　　利好政策密集出臺(tái)

　　數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車累計(jì)產(chǎn)量已超280萬輛，推廣規(guī)模居于世界首位;動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。

　　專家指出，對(duì)此情況國家早已“未雨綢繆”，從2012年起即出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，引導(dǎo)公司增強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用。隨即又出臺(tái)多項(xiàng)政策方法，不斷完善動(dòng)力鋰離子電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　據(jù)了解，僅2018年工信部就出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)執(zhí)行方法》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等方法，進(jìn)一步明確了動(dòng)力鋰離子電池回收利用思路與執(zhí)行程序。

　　環(huán)境保護(hù)部固廢管理中心電子部副主任李淑媛指出，國家有關(guān)廢舊動(dòng)力鋰離子電池等固體廢物的管理越來越重視，一方面是因?yàn)閺U舊動(dòng)力鋰離子電池對(duì)環(huán)境有巨大危害;另一方面則是因?yàn)閺U舊動(dòng)力鋰離子電池仍有很大資源價(jià)值。

　　產(chǎn)業(yè)尚處起步階段

　　國家政策的引導(dǎo)推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)快速、良好發(fā)展，但業(yè)內(nèi)人士指出，目前行業(yè)掣肘較多，仍面對(duì)著回收網(wǎng)絡(luò)有待健全、梯次利用等關(guān)鍵共性技術(shù)有待沖破、商業(yè)模式要?jiǎng)?chuàng)新等諸多問題，產(chǎn)業(yè)整體還處于初級(jí)發(fā)展階段。

　　“當(dāng)前，我國車用動(dòng)力鋰離子電池回收還沒有全國性的回收網(wǎng)絡(luò)，尚未建立有效的回收模式。而且回收利用的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)還處于起步階段，要持續(xù)完善補(bǔ)充?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。

　　同時(shí)，多位專家指出，目前動(dòng)力鋰離子電池回收市場亂象叢生，小黑作坊活躍，應(yīng)鼓勵(lì)規(guī)范性公司進(jìn)入，但目前來看，行業(yè)“門檻”仿佛過高。

　　中天鴻鋰清源股份有限公司總經(jīng)理陳進(jìn)昭指出，與傳統(tǒng)車用鉛酸電池回收解決資質(zhì)由生態(tài)環(huán)境部審批不同，新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池的回收解決資質(zhì)由工信部負(fù)責(zé)，公司要獲取資質(zhì)難度較大。而且動(dòng)力鋰離子電池原材料回收屬高污染行業(yè)，目前不少一線城市已不再審批此類高污染項(xiàng)目，這對(duì)動(dòng)力鋰離子電池回收解決公司的進(jìn)入也是不小阻力。

　　在技術(shù)上，業(yè)內(nèi)人士指出，退役動(dòng)力鋰離子電池的快速測試、快速重組、梯次利用、自動(dòng)拆解、回收再生等技術(shù)都還在探索、發(fā)展過程中。

　　北京賽德美資源再利用研究院總經(jīng)理趙小勇表示，動(dòng)力鋰離子電池本身的技術(shù)體系、原料組成還在不斷完善，這一問題筆直延申到了回收行業(yè)。

　　“廠家不同、電池規(guī)格不一，導(dǎo)致梯次利用難度大。不同廠商加工的動(dòng)力鋰離子電池在材料、配方、規(guī)格和構(gòu)造等方面各有不同，電池型號(hào)較多、產(chǎn)量分散，給梯次利用帶來很大難度。”陳進(jìn)昭說。

　　公司期望進(jìn)一步扶持

　　事實(shí)上，動(dòng)力鋰離子電池從汽車市場退役后仍有較大的剩余價(jià)值，其容量和功率性能仍可滿足多種使用場景。但部分類型的動(dòng)力鋰離子電池回收再利用成本高、盈利難等問題仍引發(fā)部分公司擔(dān)憂。

　　“相比磷酸鐵鋰離子電池，三元電池的拆解回收利潤率可能要高一些，但由于三元?jiǎng)恿︿囯x子電池大規(guī)模裝車的時(shí)間較晚，目前其退役和報(bào)廢期還未到來，對(duì)回收公司來說，還需漫長等待?！币晃徊辉妇呙膭?dòng)力鋰離子電池回收公司負(fù)責(zé)人表示。

　　“雖然目前政策對(duì)動(dòng)力鋰離子電池回收的關(guān)注度較高，但側(cè)重點(diǎn)緊要明確公司責(zé)任、增強(qiáng)公司監(jiān)督上，對(duì)公司的扶持力度仍待增強(qiáng)。”趙小勇坦言。

　　“車企和動(dòng)力鋰離子電池公司作為責(zé)任主體，應(yīng)探索處理回收渠道及成本問題的新模式。”韓永生認(rèn)為，電池公司在電池設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)充足考慮梯次使用和便于拆解的場景需求，做到全生命周期管理。

　　前述專家進(jìn)一步表示，實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力鋰離子電池高效回收需合理配置社會(huì)需求、廢棄物管理、回收技術(shù)和市場四個(gè)要素，并充足從社會(huì)需求方面評(píng)估廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收的緊要性。