在我國(guó)新能源汽車發(fā)展初期，動(dòng)力電池領(lǐng)域基本由日韓電池企業(yè)主導(dǎo)，消費(fèi)電池領(lǐng)域，雖然比亞迪、比克、力神等企業(yè)在國(guó)際上也有一定影響力。但是用作動(dòng)力電池，車企幾乎都會(huì)習(xí)慣性地選擇松下、三星、LG等日韓企業(yè)的電池，因?yàn)楫?dāng)時(shí)日韓企業(yè)的動(dòng)力電池代表著更高的技術(shù)和安全性，同時(shí)價(jià)格還比國(guó)產(chǎn)電池要低。

　　動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心技術(shù)之一，如果一任這種趨勢(shì)發(fā)展下去，未來(lái)我國(guó)主導(dǎo)的新能源汽車可能又會(huì)出現(xiàn)技術(shù)空心化的尷尬局面。于是國(guó)家發(fā)布了動(dòng)力電池白名單，鼓勵(lì)我國(guó)車企的新能源產(chǎn)品優(yōu)先選擇國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池。

　　本來(lái)就有很好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)，伴隨著我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，快速成長(zhǎng)壯大。寧德時(shí)代、比亞迪、孚能科技、比克電池、國(guó)軒高科等電池企業(yè)快速崛起，并逐漸具備了與外資動(dòng)力電池同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。

　　2018年，全球動(dòng)力電池出貨量前三的企業(yè)中，2家為國(guó)內(nèi)企業(yè)，前十的企業(yè)中，有6家都是國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)，動(dòng)力電池領(lǐng)域逐步漸呈現(xiàn)中日韓三足鼎立之勢(shì)。

　　國(guó)產(chǎn)電池與外資電池競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)何在

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要來(lái)自白名單的保護(hù)，未來(lái)一旦新能源汽車補(bǔ)貼退出，日韓電池又會(huì)迅速占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　對(duì)此，比克電池副總裁李鳳梅表示，在電池領(lǐng)域完全沒(méi)必要過(guò)度迷信外資產(chǎn)品。日韓企業(yè)的電池產(chǎn)品雖然有成品率高、一致性較高等優(yōu)勢(shì)，但是隨著近十年國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)產(chǎn)電池成品率、一致性等指標(biāo)正逐步與日韓電池接近。而國(guó)內(nèi)電池企業(yè)憑借產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密合作，在電池的循環(huán)壽命、成本控制等方面，則是超越外資企業(yè)的。

　　動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)力不只看一兩個(gè)技術(shù)指標(biāo)，而是綜合安全性、能量密度、一致性、循環(huán)壽命、成本等多個(gè)指標(biāo)的平衡。比克等國(guó)內(nèi)電池在電池領(lǐng)域，最早從十幾年前就開(kāi)始和外資電池企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，在沒(méi)有保護(hù)的消費(fèi)電池領(lǐng)域，一樣能夠與日韓電池企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

　　現(xiàn)在，中國(guó)作為新能源汽車的最大市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池依然有信心與外資展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，并在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。首先，在技術(shù)水平接近的情況下，國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品選擇國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池，顯然更高效。

　　其次，針對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，外資企業(yè)有時(shí)先通過(guò)低價(jià)銷售的方式開(kāi)拓市場(chǎng)，待車企對(duì)其電池產(chǎn)生依賴后再提高價(jià)格。國(guó)內(nèi)車企熟悉了這些套路后，基本同類產(chǎn)品都會(huì)選擇多個(gè)供應(yīng)商，外資企業(yè)曾經(jīng)低價(jià)搶市場(chǎng)的策略，以后可能將不再適用。

　　另外，在循環(huán)壽命方面，有些外資電池也有劣勢(shì)，比如某外資品牌的圓柱電池，設(shè)計(jì)循環(huán)壽命只有500多次，而比克同類型的圓柱電池，至少能保持1000次以上的循環(huán)。這不但能夠保障新能源汽車有更長(zhǎng)的使用壽命，在以后的動(dòng)力電池的回收利用等方面，也更具有優(yōu)勢(shì)。

　　所以，在2019上海車展上的新車型，零跑S01Razer聯(lián)名版、小鵬P7等電動(dòng)汽車，紛紛選擇了比克的動(dòng)力電池。

　　磷酸鐵鋰回潮非大勢(shì)所趨

　　2019年的新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策已經(jīng)公布，補(bǔ)貼退坡幅度超過(guò)50%，也是進(jìn)一步為2020年補(bǔ)貼退出做好鋪墊。而在補(bǔ)貼退坡后，磷酸鐵鋰電池會(huì)不會(huì)逆轉(zhuǎn)三元電池，重新占據(jù)動(dòng)力電池主導(dǎo)地位?

　　對(duì)此，李鳳梅的分析是，國(guó)際動(dòng)力電池市場(chǎng)，主要是由市場(chǎng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，而外資電池企業(yè)新建的產(chǎn)能，基本都是三元電池。這是主要還是因?yàn)?，在安全?wèn)題、成本問(wèn)題解決之后，動(dòng)力電池肯定只會(huì)向著更高能力密度發(fā)展，而不會(huì)退回到低能量密度的電池。

　　最近幾年，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，三元鋰電池的安全性已經(jīng)控制的比較好了，而除了能量密度之外，低溫性能、一致性、自放電等方面，磷酸鐵鋰也存在著諸多局限，在這些方面，要讓磷酸鐵鋰電池達(dá)到三元電池一樣的水平，那么成本也可能比三元電池更高。

　　未來(lái)，部分對(duì)空間、低溫性能、一致性要求不是很高的新能源汽車，可能確實(shí)會(huì)轉(zhuǎn)而選擇磷酸鐵鋰電池，比如體型較大的商用車。但是對(duì)于空間、低溫性能、一致性等要求較高的乘用車型，主流車型應(yīng)該依然會(huì)選擇三元鋰電池。

　　另外，磷酸鐵鋰電池只能往大做，而三元電池可以做成最小的標(biāo)準(zhǔn)品，從未來(lái)回收利用的角度來(lái)說(shuō)，圓柱電池電池拆解后，電芯可以任意形狀的組合，小到充電寶，大到無(wú)人機(jī)、電動(dòng)自行車、電動(dòng)工具等小動(dòng)力電池，應(yīng)用的范圍非常大。動(dòng)力電池回收利用到最后元素拆解階段，相對(duì)于磷酸鐵鋰電池，三元電池有更多的貴金屬，也有更高的拆解價(jià)值。

　　而從電池材料的對(duì)外依賴度來(lái)說(shuō)，以前532、622材料的三元電池，對(duì)鈷的依賴度較高，而鈷礦主要儲(chǔ)量在國(guó)外，采用磷酸鐵鋰電池的確有利于減少資源依賴。但是目前811材料的三元電池已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)裝機(jī)，而811材料的三元電池鈷用量已經(jīng)減少到10%，部分鈷用量已經(jīng)低至5%，未來(lái)可能還將推出無(wú)鈷的三元電池，因此，以后即使大量采用三元電池，也不存在電池材料的資源依賴問(wèn)題。

　　國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的多元化生存之道

　　當(dāng)年液晶顯示器和等離子顯示器之爭(zhēng)，至今還令人記憶猶新。等離子顯示技術(shù)畫(huà)質(zhì)更優(yōu)，視覺(jué)舒適度、色彩還原度、對(duì)比度、可視角度等方面也全面優(yōu)于液晶顯示器，但是由于等離子顯示器難以小型化，因此應(yīng)用范圍主要局限在客廳電視等領(lǐng)域。而液晶顯示器則是可大可小，除了在電視上應(yīng)用，大量電子設(shè)備上均可以采用，最終液晶顯示器在更大規(guī)模的應(yīng)用下，成本優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，最終導(dǎo)致等離子顯示器基本退出市場(chǎng)。

　　而比克電池選擇圓柱電池的思路也與此類似，據(jù)介紹，比克電池不僅在動(dòng)力電池領(lǐng)域廣泛布局，同樣也在儲(chǔ)能領(lǐng)域和小動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。2018年，比克的小動(dòng)力產(chǎn)能占30%以上，加上新擴(kuò)產(chǎn)的產(chǎn)能可達(dá)到50%(儲(chǔ)能+小動(dòng)力)。并計(jì)劃到2020年，消費(fèi)、儲(chǔ)能和小動(dòng)力可以占到整個(gè)產(chǎn)能的50%-60%。

　　不過(guò)，專注圓柱電池，并非就放棄其他類型的電池。比克電池副總裁李鳳梅也坦言，比克電池的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也一直在做軟包電池、固態(tài)電池等方面的研發(fā)，目前量產(chǎn)還有技術(shù)瓶頸仍待解決。

　　而對(duì)于方形電池，比克同樣也有所布局，目前比克方形電池已經(jīng)有48Ah產(chǎn)品、275Ah產(chǎn)品，以及45Ah混動(dòng)產(chǎn)品，在深圳有一條產(chǎn)量達(dá)1GWh的方形電池中試線，同時(shí)鄭州也在建方形電池產(chǎn)線，預(yù)計(jì)今年年底之前投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為2GWh。

　　李鳳梅表示，比克電池這樣做，第一，是現(xiàn)金流會(huì)得到保障，第二，利潤(rùn)有保障，第三風(fēng)險(xiǎn)可控。

　　不久前，在工信部發(fā)布的318批機(jī)動(dòng)車企業(yè)和產(chǎn)品公告中，搭載三星(天津)和LG化學(xué)動(dòng)力電池的車型出現(xiàn)在目錄中。時(shí)隔4-5年，外資的動(dòng)力電池再次出現(xiàn)新能源乘用車產(chǎn)品公告中，說(shuō)明國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)很快將與外資企業(yè)終極對(duì)決。而在2019上海車展上，通過(guò)比克電池副總裁李鳳梅的分析，也讓我們對(duì)中外電池企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)，有了更客觀的認(rèn)識(shí)，對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)再次充滿信心。