電動(dòng)汽車終會(huì)普及，但電池技術(shù)實(shí)在是一個(gè)問(wèn)題。1980年鋰離子電池就已經(jīng)發(fā)明出來(lái)了，今朝過(guò)去這么多年，難道電池技術(shù)就沒(méi)有進(jìn)步嗎?不是的，base2Solutions副總裁、軟件工程顧問(wèn)尼爾o哈爾彭(NeilHalpern)最近刊發(fā)一篇文章，談到了電池的一些沖破性技術(shù)，它們可能會(huì)影響將來(lái)的一切：

　　因?yàn)橛兄渑娴乃Y源，太平洋西北(PacificNorthwest)的原始地區(qū)成為美國(guó)最大的無(wú)碳、可再生能源加工地。加上當(dāng)?shù)鼐用裼兄軓?qiáng)的資源節(jié)約意識(shí)，使之成為電動(dòng)汽車普及的理想地。最近，我去我國(guó)旅游，發(fā)現(xiàn)倘若一個(gè)社會(huì)有了朝電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)化的心態(tài)，其益處是相當(dāng)大的，我還發(fā)現(xiàn)當(dāng)所有人都接受這一觀念時(shí)效果才會(huì)最好。

　　為甚么美國(guó)不能向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)化呢?一言以蔽之：便利性。我們不喜歡等待，短途旅游之后我們也不愿意休息。不過(guò)這一切都到了快要轉(zhuǎn)變的邊緣了。

　　七月五日，沃爾沃宣布2019年所有新車型都會(huì)電動(dòng)化或者混動(dòng)化，這是第一家不再單獨(dú)依靠?jī)?nèi)燃機(jī)引擎的大型汽車制造商，不過(guò)它的宣言也帶來(lái)一些疑問(wèn)：沃爾沃的希望要怎么樣傳遞給全球更多的人，他們要長(zhǎng)途跋涉，穿過(guò)寬闊的大陸。

　　有關(guān)一般美國(guó)司機(jī)來(lái)說(shuō)，倘若想進(jìn)行一次國(guó)家公園之旅，有可能會(huì)在死谷(DeathValley)中部耗光電量，這一可能會(huì)成為障礙，阻止他們效忠電池交通運(yùn)輸工具。

　　還好，電池技術(shù)范疇有一些事情正在發(fā)生，在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)化的峰口浪尖，這些技術(shù)可能會(huì)起到關(guān)鍵用途，它們會(huì)消除成本或者續(xù)航障礙，這些障礙讓許多人對(duì)電動(dòng)汽車說(shuō)不。

　　1980年，約翰obo古迪納夫(JohnGoodenough)與他的牛津大學(xué)同事合作，想讓電池技術(shù)出現(xiàn)指數(shù)級(jí)的進(jìn)步，結(jié)果他們發(fā)明了鋰離子充電電池。將近40年后，94歲的德州大學(xué)教授約翰obo古迪納夫大大改進(jìn)了原設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)出第一個(gè)全固態(tài)電芯。也就是說(shuō)充電電池可以繼續(xù)使用更長(zhǎng)時(shí)間，更方便，不易燃。上述屬性很緊要，畢竟電池在移動(dòng)設(shè)備和電動(dòng)汽車上扮演關(guān)鍵角色。

　　電池的能量密度決定了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，事實(shí)上，這些新電芯的能量密度是鋰離子電池的3倍，最終倘若汽車安裝新電池，司機(jī)可以駕駛汽車開(kāi)更遠(yuǎn)的距離。什么時(shí)候新電池投放市場(chǎng)?沒(méi)有時(shí)間表，消費(fèi)者非得將目光轉(zhuǎn)向別處，看看其它一些更接近的技術(shù)，比如以色列創(chuàng)業(yè)公司StoreDot以及它開(kāi)發(fā)的Flashbattery技術(shù)，這家公司說(shuō)只要5分鐘就可以說(shuō)給汽車洋溢電。

　　StoreDot的目標(biāo)是在將來(lái)3年將電池推向市場(chǎng)。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，StoreDot避開(kāi)了古迪納夫“守舊的”鋰離子電池，用納米技術(shù)實(shí)現(xiàn)超快充電。這家公司已經(jīng)向世人證明，它有能力在明年某個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出5分鐘智能手機(jī)充電器，這是公司的目標(biāo)。時(shí)間會(huì)證明一切的。

　　有些人偏愛(ài)無(wú)線充電技術(shù)，法國(guó)汽車制造商雷諾、高通、Vedecom正在開(kāi)發(fā)動(dòng)態(tài)電動(dòng)汽車充電技術(shù)，它也許會(huì)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。五月份，兩輛KangarooZ.E.電動(dòng)汽車開(kāi)上了100米長(zhǎng)的探測(cè)道，探測(cè)道設(shè)在巴黎郊外，公路內(nèi)安裝了電力線圈，它會(huì)發(fā)射電磁場(chǎng)，汽車內(nèi)的系統(tǒng)將電磁場(chǎng)轉(zhuǎn)化為電力。雖然技術(shù)處在早期階段，不過(guò)有了這門技術(shù)，最終電動(dòng)汽車只要在DEVC上行駛25%的時(shí)間就不再要停下來(lái)充電了。

　　還有一種電池技術(shù)來(lái)自美國(guó)普渡大學(xué)，有了這門技術(shù)，給電動(dòng)汽車充電就像到加油站加油相同，它們通過(guò)一家名叫IFbattery的公司開(kāi)發(fā)瞬間充電流電池。今朝已經(jīng)有其它的流電池存在，但是電池的薄膜會(huì)限制充電次數(shù)，然后就會(huì)擁塞。FIbattery的電池是沒(méi)有膜，這樣就可以延長(zhǎng)壽命，節(jié)省成本。給電池充電時(shí)，司機(jī)可以將汽車開(kāi)到燃料站，排出耗光的液體電解質(zhì)。沒(méi)有電的電池液體隨后可以再次充電，通過(guò)節(jié)能的來(lái)源充電，比如太陽(yáng)能電廠、風(fēng)電廠或者氫電廠。

　　普渡大學(xué)的電池很穩(wěn)定，很安全，居民也可以用來(lái)存儲(chǔ)電力，換言之，在路上更換液體不會(huì)有任何危險(xiǎn)，這樣司機(jī)就不用擔(dān)心找不到充電接口了。

　　不論哪種技術(shù)率先進(jìn)入市場(chǎng)，只要交通產(chǎn)業(yè)占了全球溫室氣體排放的14%，普及電動(dòng)汽車就會(huì)一件很緊要的事。最終，要讓司機(jī)離開(kāi)高油耗汽車還是取決于便利性和成本。