網(wǎng)約車電動化正在為電池企業(yè)帶來新的機會。

　　一個行業(yè)共識是，網(wǎng)約車運營商及互聯(lián)網(wǎng)共享汽車正在加速電動化進程的推進，該市場將會先于消費端先一步開啟，而這也將會為動力電池開辟出一塊相當廣闊的應(yīng)用空間。網(wǎng)約車和共享出行領(lǐng)域?qū)⒖赡軙臀锪鬈囶I(lǐng)域一樣，成為動力電池企業(yè)新的突破口。

　　高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用獲悉，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、眾泰、國能新能源、車和家、威馬等車企都已經(jīng)或者準備推出針對網(wǎng)約車定制的電動汽車。

　　與家庭用車不同，電動網(wǎng)約車更多的被定義為生產(chǎn)工具，因此，其對于價格比家庭用車更為敏感，其次在使用場景上，也呈現(xiàn)出一些特殊的需求，具體到動力電池的選擇上，體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　一是在續(xù)航里程上，搭載電池一般在續(xù)航上要達到300公里以上，能基本滿足一天的接單需求，但同時也不需要過多的續(xù)航冗余，否則會加大成本，從上述多家車企的電動網(wǎng)約車型來看，基本也都是以此標準來設(shè)定。

　　以曹操專車所用的帝豪EV300為例，其搭載寧德時代三元鋰電池，綜合工況300公里，為福特與眾泰進軍網(wǎng)約車市場的首款車型眾泰Z500EV，綜合工況續(xù)航里程達330公里;江淮汽車旗下“和行約車”推出的第一批電動網(wǎng)約車為江淮iEVA50。其續(xù)航里程為兩檔330km(搭47kWh電池組)或400km(搭60kWh電池組)。

　　長安逸動為網(wǎng)約車開發(fā)的電動車型，搭載微宏動力電池，工況續(xù)航在330km。奇瑞旗下開瑞汽車推出的網(wǎng)約車型K60EV搭載的是星恒電源VDA鋰電池，載電量為45.2度電。工況續(xù)航達到301km。

　　二是充電速度上，電池要具備快充功能。作為生產(chǎn)工具，為了最大限度的提升使用效率，網(wǎng)約車對于充電時間要求較短，因此其需要電池實現(xiàn)快充的性能。

　　江淮iEVA50的快充模式，電池電量從0充至80%需要1.5小時。帝豪EV300提供使用10kW快充盒，4.5小時內(nèi)充滿;微宏動力透露，其為長安逸動網(wǎng)約車型配套的電池，充電倍率將達到2.5C，這意味著24分鐘就可以充滿電。開瑞K60EV車型可以實現(xiàn)1.5小時快充。

　　三是電池質(zhì)保，具體到電池上，體現(xiàn)在循環(huán)壽命上。盡管對于續(xù)航要求不高，但對于使用壽命要求較高，對于動力電池的循環(huán)壽命要求比家庭用車更高。

　　網(wǎng)約出租車因主要用于營運，常年的快充將加快電池的衰減，按照網(wǎng)約車年運行公里數(shù)約為10萬公里，若電池的質(zhì)保期短，運營僅一年多后因電池容量的衰減將使得續(xù)航里程大幅縮短，將因此不再適合運營，若還想繼續(xù)運營，必將面臨是否自費更換電池的問題，也將致使其使用成本大幅提高。

　　按照上述思路，對于使用者而言，動力電池的循環(huán)壽命更長的電池就明顯更有優(yōu)勢。按照目前的技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池則有相對優(yōu)勢。

　　目前，車企對于電動汽車動力電池的質(zhì)保一般為8年或12萬公里、8年或15萬公里等;而已經(jīng)有搭載磷酸鐵鋰電池的車企，在保證現(xiàn)有電池充電容量衰減性能有把握的前提下，對乘用車范圍的非營運車承諾了電芯終身質(zhì)保、營運車承諾了8年或50萬公里電芯質(zhì)保。出現(xiàn)了電池質(zhì)保期的成倍差異。