新能源汽車搭載刀片電池，將把自發(fā)這個詞不可挽回地寫進新能源汽車的字典里，byd集團董事長王傳福在3月29日的刀片電池發(fā)布會上表示，刀片電池產(chǎn)業(yè)將改變對三元鋰電池的依賴，將動力電池技術(shù)路線重回正軌，并將重新定義新能源汽車安全標準，引領(lǐng)全球動力電池安全走向新高度，刀片電池能否逆轉(zhuǎn)三元鋰，電動汽車“自燃”能解決?

　　通過刀片電池，比亞迪刷新了磷酸鐵鋰電池的能量密度，相當于三元鋰電池的主流水平;經(jīng)過針刺測試，刀片電池再次展現(xiàn)出不同尋常的酷炫，成為唯一能通過這一嚴苛測試的動力電池，經(jīng)過多年的競爭與淘汰，電動汽車動力電池已經(jīng)從群雄逐鹿發(fā)展為兩強相爭，三元鋰電池成為乘用車的主流，而磷酸鐵鋰電池則牢牢控制著公交車和客車市場。

　　其背后的邏輯是，三元鋰電池具有更高的能量密度，可以支持更好的續(xù)航性能，還可以獲得政策補貼，這也是鼓勵汽車廠商裝車的原因，磷酸鐵鋰電池具有更好的安全性和更長的使用壽命，是大巴車和載客量大、運營量大的客車的最佳選擇，在磷酸鐵鋰陣營中出現(xiàn)了刀片電池這一新生代產(chǎn)品，三元鋰電池會受到什么樣的沖擊?其主導的乘用車市場是否會落入磷酸鐵鋰陣營?

　　比亞迪的超級磷酸鐵鋰電池(俗稱電芯)因其外觀長而平，被稱為刀片電池，通過刀片電池新聞發(fā)布會和相關(guān)專利文件，我們可以看到比亞迪提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，葉片電池其實是CTP的產(chǎn)物，所謂CTP(CelltoPack)是指將單體電池(CelltoPack)直接組裝成電池Pack，而傳統(tǒng)的電池Pack內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜，要將多個電池組裝成模塊，再將多個模塊組裝成電池。

　　在傳統(tǒng)的電池組中，為了固定電池模塊和加固電池組，需要很多縱梁和橫梁，電池模組外殼和加固電池組內(nèi)部縱橫交錯的橫梁，占用了大量的空間，據(jù)byd集團副總裁、迪電池董事長何龍先生在刀片電池發(fā)布會上介紹，傳統(tǒng)電池組的空間利用率只有40%左右，而刀片節(jié)省了電池模組和加固橫梁兩個環(huán)節(jié)，空間利用率達到50%，換句話說，電池組中電池的空間將達到60%。