1、概述 　　2001年10月21日，京滬高檔車T21/22次、T13/14次正式在北京、上海間開通。這是我國鐵路史上首批乘車環(huán)境和對旅客服務，都按民航標準要求配備的豪華旅客列車。 　　京滬高檔車上設有列車監(jiān)控網(wǎng)絡，能夠自動監(jiān)測車輛設備的各種參數(shù)，以確保設備和車輛運行安全以及乘車舒適性。其中T21/22次列車采用了LonWorks總線監(jiān)控網(wǎng)。 2、系統(tǒng)組成 　　2.1車輛設備情況 　　京滬高檔車是在25K型車的基礎上研制而成的。列車編組最大為18輛，包括發(fā)電車和行李車。車輛設備包括：供電監(jiān)控器、軸報器、防滑器、空調(diào)控制器、車門控制器和煙火報警器。 　　2.2 主要監(jiān)控對象 　　1） 列車各節(jié)車廂的空調(diào)總電流（含制冷、采暖工況）、故障顯示、溫度顯示、空調(diào)集控、溫度設定; 　　2） 車廂的供電、照明工況和控制; 　　3） 塞拉門工況、塞拉門故障; 　　4） 軸溫報警器; 　　5） 防滑器; 　　6） 煙火報警器 　　2.3 系統(tǒng)組成 　　圖1是京滬高檔車LonWorks網(wǎng)絡列車監(jiān)控系統(tǒng)組成框圖。整個網(wǎng)絡由兩級網(wǎng)絡構成。一級網(wǎng)絡是列車級LonWorks總線，包括列車主控計算機及其網(wǎng)關、列車級LonWorks網(wǎng)線、各個車廂的代理節(jié)點及軸溫集中轉換器。二級網(wǎng)絡是車廂級LonWorks總線及車廂級應用節(jié)點，包括供電監(jiān)控器以及空調(diào)控制器、防滑器、車門控制器和煙火報警器等，通信介質(zhì)為雙絞屏蔽線。 [align=center] 1——列車級LonWorks 網(wǎng)線 2——車廂級LonWorks 網(wǎng)線 3——集中型軸溫報警器FSK網(wǎng)線 圖1 基于LonWorks網(wǎng)絡的列車監(jiān)控系統(tǒng)[/align] 　　列車主控計算機及其網(wǎng)關和軸溫集中轉換器安裝在發(fā)電車上。車廂各應用節(jié)點基本按25K型客車的布置方式安放，新增加的車廂代理節(jié)點及各應用節(jié)點的網(wǎng)關布置在新增加的監(jiān)控箱內(nèi)或安放在應用節(jié)點的就近位置。 3、系統(tǒng)功能 　　3.1列車主控計算機及主機網(wǎng)關 　　列車主控計算機采用薄型觸摸屏工控機，10.4英寸液晶顯示屏，帶RS-232通訊接口。主控計算機是整個列車監(jiān)控系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，負責向各節(jié)車廂發(fā)送控制命令，接收監(jiān)控對象的信息，顯示所有監(jiān)控對象的狀態(tài)，實時記錄全部車廂的數(shù)據(jù)。LON/RS-I型主機網(wǎng)關負責LonWorks/RS232信號轉換任務。 　　監(jiān)控軟件采用Delphi4.0開發(fā)，界面簡潔、直觀，操作非常方便。 　　主控計算機的“集中控制” 界面和控制內(nèi)容如圖2所示?！盃顟B(tài)顯示”界面包括全車狀態(tài)顯示（圖3）和單車狀態(tài)顯示（圖4）。全車狀態(tài)顯示界面是以表格的形式顯示全部車廂的防滑系統(tǒng)狀態(tài)、軸溫、制動缸狀態(tài)、列車管壓力、煙火報警、供電、照明、充電器、漏電保護、用電安全記錄、空調(diào)機組工況、車廂內(nèi)溫度以及車門狀態(tài)等。單車狀態(tài)顯示以數(shù)字、指示燈和數(shù)字儀表的形式，更詳細、直觀地顯示單節(jié)車廂各系統(tǒng)的狀態(tài)。用戶可以將記錄文件保存到磁盤上，回到地面使用相應的軟件查看車輛運行記錄，打印記錄報表。 　　當某節(jié)車的設備有故障發(fā)生或應用節(jié)點離線時，該車為紅色，并發(fā)出聲報警信號。 [align=center] 圖2“集中控制” 界面[/align] 　　 [align=center] 圖3 全車狀態(tài)顯示界面[/align] [align=center] 圖4 單車狀態(tài)顯示界面[/align] 　　3.2 代理節(jié)點 　　代理節(jié)點是聯(lián)接列車網(wǎng)和車廂網(wǎng)的橋梁，有2個獨立的LonWorks通訊接口。上行LonWorks通訊接口負責列車級網(wǎng)絡通信，接收列車主機的信息，并將信息轉發(fā)給下行LonWorks通訊模塊。下行LonWorks通訊接口負責車廂級網(wǎng)絡通信，轉發(fā)集中控制命令，接收車廂級各應用節(jié)點傳輸?shù)膮?shù)、工作狀態(tài)等信息，并將這些信息存放到代理節(jié)點的數(shù)據(jù)庫中，供主控計算機調(diào)用。 　　3.3軸溫報警器和軸溫集中轉換器 　　軸溫報警器是鐵路客車集中式軸溫報警器。軸溫集中轉換器帶有FSK通訊接口和LonWorks通訊接口。它通過FSK接口接收軸報網(wǎng)上傳輸?shù)母鞴?jié)車的軸溫信息，然后通過LonWorks通訊接口和列車級LonWorks總線傳遞給列車主機。 　　3.4車廂級應用節(jié)點 　　3.4.1 供電監(jiān)控器 　　供電監(jiān)控器本身自帶LonWorks通訊接口。供電監(jiān)控器負責監(jiān)視車廂供電及照明系統(tǒng)的狀態(tài)、測量空調(diào)機組的電壓、電流值及蓄電池電壓、充/放電電流值和制動管壓力值，用撥碼盤設置車廂號。并通過網(wǎng)絡將這些信息傳遞給列車主機。 　　供電監(jiān)控器還可接收主機發(fā)出的供電、照明控制命令，控制相應接觸器的開、關，實現(xiàn)供電和照明的集中、遠程控制。能大大減少車輛乘務員的工作量。 　　3.4.2其它應用節(jié)點 　　空調(diào)控制器負責空調(diào)機組的工況監(jiān)視與控制。主機可通過網(wǎng)絡查看各車廂的空調(diào)工況、三相電流或控制空調(diào)機組的工況。 　　防滑器監(jiān)控車輛滑動狀態(tài)，煙火報警器負責監(jiān)視車廂的火災或煙霧情況。二者將信息定時傳遞給車廂代理節(jié)點，等待主機查詢。 　　車門控制器負責車門的開、關及狀態(tài)監(jiān)視。主機可通過網(wǎng)絡查詢車門狀態(tài)。 4、應用情況 　　T21/22次正式運營后，本監(jiān)控系統(tǒng)從2001年10月27日開始使用。從實際應用效果看，各級網(wǎng)絡的通訊情況保持良好，主控計算機和各級應用節(jié)點的工作性能穩(wěn)定，操作方便，各類信息的采集、顯示及處理結果準確，大大方便了乘務人員對全車設備運行狀況的監(jiān)視和檢修，實用性較強，達到了預期的目的。 5、結論和建議 　　列車監(jiān)控系統(tǒng)是實現(xiàn)客車，特別是提速車和高速車的車輛設備的集中監(jiān)視、集中控制和故障診斷的基礎設備。從實際的裝車情況和使用效果看，京滬高檔車LonWorks網(wǎng)絡列車監(jiān)控系統(tǒng)具有操作方便、功能全、成本低、可靠性好及網(wǎng)絡穩(wěn)定等優(yōu)點，是目前我國鐵路客車上使用效果較好的列車監(jiān)控網(wǎng)絡之一，適合在旅客列車上推廣使用。