動力鋰電池逐漸向無模組鋰離子電池包方向發(fā)展。一般來說，電池包的生產(chǎn)程序是電池單體、模組、再到電池包，中間新增的模組工序會“拿走”一大塊比能量。無模組動力鋰電池的好處顯而易見，但將理論變現(xiàn)卻并不容易。

　　動力鋰電池逐漸向無模組鋰離子電池包方向發(fā)展

　　動力鋰電池發(fā)展至今，成本一直是困擾各個公司向前邁進的一大因素，從增大電芯、輕化結構、提高自動化效率都是各個公司一直關注的重點。無模組動力鋰離子電池包為動力鋰電池未來的發(fā)展供應了一個新的方向。模組就是將部分相關零部件構成一個模塊，在電池包這一領域，將若干的電芯及一些必要的結構支撐部件集成在一起構成一個模塊，就叫模組。

　　值得關注的是，動力鋰電池逐漸向無模組方向發(fā)展。行業(yè)人士表示無模組電池包能量密度較傳統(tǒng)電池包提升10%～15%，傳統(tǒng)電池包能量密度平均為180Wh/kg，而無模組電池包能量密度可達到200Wh/kg以上。

　　取消模組之后，釋放出的空間不僅可以增大電芯間隙，還可以增大電池距離下箱體邊梁的間隙。只要間隙設計合理，遠離側邊梁，在提高能量密度的同時還能提高安全性。此外，把電池管理系統(tǒng)做好也是一種更低成本、更高效率解決能量密度和安全性之間矛盾的有效方式。

　　無模組鋰離子電池包的優(yōu)勢

　　1.采用無模組技術后，鋰離子電池包體積利用率提高了15%～20%，鋰離子電池包零部件數(shù)量減少了40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動力鋰電池的制造成本;

　　2.能提高鋰離子電池包的體積利用率無疑將增大車輛內部空間容量，讓駕乘人員不再感到局促;減少了中間環(huán)節(jié)，生產(chǎn)效率也會大幅提升;

　　3.采用無模組技術之后，鋰離子電池包的系統(tǒng)能量密度有了較大提升;

　　4.安全性更高：無模組技術因為減少了電池包中零部件的使用量，可以給鋰離子電池包騰出更多的空間，電池的散熱通道也就更加順暢;

　　5.減少鋰離子電池包空間上的浪費，并減少一些多余的重量，從而達到提升電池系統(tǒng)的能量密度的目的;

　　6.采用無模組方法可以有效縮短產(chǎn)線、減少過程浪費，電芯在線堆疊在線檢測，直接放入電池箱體，大大減少流轉過程，同時減少了傳統(tǒng)模組的邊框焊接工藝過程。

　　假如省去模組工序將提高鋰離子電池包的比能量，同一款車配裝同樣多的電池，配裝無模組動力鋰電池的電動汽車可以行駛得更遠;或者也可以通過減少無模組鋰離子電池數(shù)量的做法保持車輛續(xù)駛里程不變，這樣能夠降低電動汽車的成本，增強產(chǎn)品市場競爭力。

　　無論如何，“無模組”鋰離子電池包在我國已經(jīng)成為新的發(fā)展方向?，F(xiàn)階段應用“無模組”鋰離子電池包的乘用車企并不算多。雖然成本下降明顯，但大部分車企對產(chǎn)品的可靠性和售后維修仍存有疑慮。隨著“無模組”鋰離子電池包量產(chǎn)的乘用車的出現(xiàn)，產(chǎn)品經(jīng)過時間驗證后，相信會有越來越多的車企采用這一技術。