固態(tài)電池仍然面對諸多技術(shù)難題

目前純電動汽車的發(fā)展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動車的續(xù)航里程就無法大幅提高，純電動...

什么才是動力鋰電池管理系統(tǒng)的核心技術(shù)

新能源車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是用電池作為動力驅(qū)動，所以動力電池方面的技術(shù)是新能源車的核心。

尋找鋰電池退化原因是一種經(jīng)濟上的權(quán)衡

兩個項目的現(xiàn)金流量。藍(lán)色代表采用更積極的策略，忽略退化但獲得更多收入。

看動力鋰電池行業(yè)發(fā)展我國電池聯(lián)盟調(diào)研的重點方向

技術(shù)持續(xù)進步和產(chǎn)品安全性能完善一直是動力電池行業(yè)發(fā)展之要，是行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的熱點問題，也是中國電池聯(lián)盟調(diào)研的重點方向。

電動汽車市場快速發(fā)展電池問題該如何解決

據(jù)外媒報道，過去十年內(nèi)，對比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電機競爭力逐漸上升。

電動飛行時代將就要來了電池技術(shù)準(zhǔn)備好了嗎

電動飛行時代將就要來了電池技術(shù)準(zhǔn)備好了嗎

有關(guān)電池板塊在電池市場的絕地反擊

有關(guān)電池板塊在電池市場的絕地反擊

電動汽車動力鋰電池的未來會走向哪里

如今，同樣的事情正發(fā)生在動力電池身上，它將讓電動汽車變得更為廉價，也讓電網(wǎng)能夠儲存過剩能源，以便在需要的時候提供能源。

在自動控制系統(tǒng)中，開環(huán)控制作為一種基本的控制方式

在自動控制系統(tǒng)中，開環(huán)控制作為一種基本的控制方式，以其簡單、直接的特點廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)和生活場景。與閉環(huán)控制相比，...

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化還有多遠(yuǎn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化呈三大特點

近日，電動汽車初創(chuàng)公司菲斯克(Fisker)固態(tài)電池技術(shù)獲卡特彼勒投資;宣布在新加坡建電動車廠的戴森也采用的是美國Sakti3研發(fā)的...